As lonas de fricção de freio ou embreagem-baseadas em papel úmido são elementos de fricção compostos de fibra porosa projetados para operar em condições-imersas em óleo. Eles consistem em uma camada de fricção à base de papel e uma placa central de aço e são caracterizados por um coeficiente de atrito estável, engate suave, excelente dissipação de calor e longa vida útil. Eles são amplamente utilizados em transmissões automáticas automotivas e em embreagens ou freios úmidos para máquinas de construção.
Estrutura Central e Composição da Matéria Prima:
Placa central de aço (para suporte ou transmissão de torque) + camada de fricção-à base de papel (para fricção ou dissipação de calor). A superfície da camada de fricção é frequentemente usinada com ranhuras radiais ou circunferenciais para acelerar o fluxo do fluido, a dissipação de calor e a remoção de cavacos. Matérias-primas (camada de fricção): Matriz fibrosa: fibras de polpa de madeira, aramida, fibras de carbono (para reforço, resistência ao calor e porosidade). Resina de ligação: Resina fenólica modificada (-resistente ao calor até 180–220 graus, une fibras e enchimentos). Enchimentos funcionais: Grafite, carboneto de silício, pó de cobre, terra diatomácea (ajusta coeficiente de atrito, resistência ao desgaste, condutividade térmica, amortecimento de vibrações).
Processo de Produção
Dispersão e formulação de fibras:Fibra + resina + cargas + água; mistura-de alta velocidade + dispersão ultrassônica para produzir uma pasta uniforme (concentração 0,05%–0,07%).
Conformação-úmida do papel base:Formação no fio → desidratação a vácuo → prensagem → secagem (105–120 graus), controlando o teor de umidade para menor ou igual a 8% e gramatura para 200–500 g/m², para formar uma base de papel porosa em branco.
Impregnação (crítica):Mergulhe o papel base em uma solução de resina fenólica modificada (concentração de 20% a 35%), impregne por 5 a 20 minutos, controlando a absorção de resina-até 25% a 35%; seque a 50–65 graus por 70–75 minutos até ficar semi-curado.
Cura por-prensa quente (processo principal):Temperatura 150–180 graus, pressão 2–8 MPa, duração 1–5 minutos, para reticular-a resina e densificar as fibras; após o resfriamento, corte-em placas de fricção-em forma de anel.
Tratamento de placa central de aço:Estampagem-de chapa de aço laminada a frio → nivelamento → têmpera ou revenido → jateamento de superfície ou fosfatização (para aumentar a adesão).
Laminação e cura secundária:Fixe a placa de fricção à placa central de aço usando adesivo resistente a altas-temperaturas- → prensagem a quente (150–180 graus, 1–2 horas) para cura completa.
Acabamento e inspeção:Usinagem de precisão de espessura em uma retificadora (tolerância menor ou igual a ±0,05 mm) → ranhuramento → limpeza → teste visual, dimensional, coeficiente de atrito ou resistência à pressão → embalagem.
Desempenho chave (condições molhadas)
Excelentes características de atrito: coeficiente de atrito cinético 0,12–0,18, relação de atrito cinético-para{3}}estático 0,82–0,91 (próximo de 1); engate suave e linear sem trepidação (anti-vibração).
Resistência ao calor e estabilidade térmica: resistência de longo-prazo até 150–180 graus, pico de curto-prazo de 220 graus; recuperação rápida do desbotamento térmico (180 graus → 120 graus, 95% do desempenho restaurado em 8 segundos).
Retenção de óleo poroso-e dissipação de calor: porosidade 20%–40%, absorção de óleo 18%–24%; rápida formação e drenagem de filme de óleo, alta eficiência de dissipação de calor e resistência à queima de almofadas.
Resistência ao desgaste e longa vida útil: taxa de desgaste menor ou igual a 1,0×10⁻⁷ m³/(N・m); Teste de bancada: Maior ou igual a 800.000 ciclos a 150 graus, 1,2 MPa e 2.500 rpm.
Amortecimento de vibrações e baixo ruído: a estrutura porosa absorve vibrações e suprime o comportamento de "stick-deslizamento", garantindo mudanças de marcha ou frenagens silenciosas e suaves.
Fluidos compatíveis: Compatível com ATF e óleo hidráulico; não incha nem delamina durante a imersão-de longo prazo.
Cenários de aplicação
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Categoria |
Equipamento |
Tipo de componente |
Função |
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Transmissões Automáticas Automotivas (Core) |
AT (transmissão automática), DCT (transmissão de dupla{0}}embreagem), CVT (transmissão continuamente variável), DHT (transmissão híbrida) |
Embreagens ou freios molhados |
Ative o engate de marcha, a transmissão de torque e o travamento-de frenagem |
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Transmissões Automáticas Automotivas (Core) |
Veículos Híbridos e Elétricos |
Sistemas de travagem em piso molhado |
Operações de frenagem + recuperação de energia cinética |
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Máquinas de construção |
Escavadeiras, carregadeiras, tratores |
Direção molhada ou embreagens de freio |
Suporta cargas pesadas e ciclos frequentes de partida{0}}parada; à prova de poeira e à prova d'água |
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Máquinas de construção |
Empilhadeiras, guindastes |
Freios multidisco-em banho de óleo |
Frenagem suave, alta resistência ao choque |
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Maquinaria agrícola |
Tratores, colheitadeiras |
Tomada de força-(PTO) |
Transmissão de torque estável em condições de campo adversas, excelente dissipação de calor |
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Equipamentos Industriais e Especializados |
Máquinas-ferramentas, prensas |
Unidades de freio ou embreagem úmida |
Alta precisão de controle, baixo ruído operacional |
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Equipamentos Industriais e Especializados |
Navios, locomotivas ferroviárias, aeronaves-de baixa altitude |
Transmissão molhada ou sistemas de freio |
Alta confiabilidade operacional, longa vida útil |
Especificações comuns
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Parâmetro |
Descrição detalhada do intervalo de parâmetros |
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Espessura total |
1,2–3,0 mm (camada de fricção 0,8–2,0 mm + placa de base com núcleo de aço 0,4–1,0 mm) |
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Dimensões do diâmetro interno e externo |
Diâmetro interno φ50–φ500 mm; diâmetro externo φ100–φ600 mm, personalizável mediante solicitação |
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Padrões de ranhura |
Ranhuras radiais, ranhuras circunferenciais, ranhuras transversais; a seleção pode ser adaptada aos requisitos de dissipação de calor e remoção de cavacos |
Forro de fricção
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